Scania P380 10 வயது
விவரக்குறிப்பு
| துணை வகை | கட்டமைக்க | VIN | ஆண்டு | மைலேஜ்(கிமீ) | எஞ்சின் அளவு | சக்தி(கிலோவாட்) | பரவும் முறை |
| டிராக்டர் | 380马力 6X4 (மாடல் P380 LA6x4MNA) | YS2P6X420A2057710 | பிப்-10 | 160000 | 11.705லி | 279 | 8MT |
| உமிழ்வு தரநிலை | பரிமாணம் | எஞ்சின் பயன்முறை | கதவு | இருக்கை திறன் | திசைமாற்றி | குதிரைத்திறன் (HP) | எஞ்சின் முறுக்கு (Nm) |
| சீனா III | 6840/2500/3080 | DC12 17 | 2 | 2 | LHD | 380 | 1900N·m |
லாஜிஸ்டிக்ஸ் வாகன தயாரிப்புகளில் ஸ்கேனியா பி-சீரிஸ் வண்டி மிகவும் சிறிய வண்டியாகும்.அந்த நேரத்தில் கார் நிலைமைகள் நன்றாக இல்லாதபோது இது ஒரு நல்ல விஷயம்.இது நான்கு-புள்ளி ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் வண்டி என்றாலும், அந்த நேரத்தில், பல உள்நாட்டு கனரக டிரக்குகளை விட வசதியாக இருந்தது, அதாவது வண்டியின் பின்புற இயக்கம் விபத்துக்குள்ளானது, முழு அளவிலான ஏர் டிஃப்ளெக்டர் மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ரியர்வியூ போன்றவை. கண்ணாடி, அந்த நேரத்தில் மிகவும் மேம்பட்ட கட்டமைப்புகளாக இருந்தன.வண்டிக்குள் நுழையும் போது, நீங்கள் பார்ப்பது ஸ்கேனியாவின் உன்னதமான மற்றும் பழக்கமான உட்புற வடிவமைப்பு.இரண்டாம் தலைமுறை தழுவல் பணிப்பெட்டியானது தொடு பொத்தான் செயல்பாட்டை இனி சிரமப்படாமல் செய்யலாம்.ஆர்-சீரிஸ் வொர்க்பெஞ்சின் வலதுபுறத்தில் மேலும் ஒன்று இருக்கும்.நெடுவரிசை சேமிப்பு பெட்டியின் வடிவமைப்பு மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.P தொடரின் கைப்பிடியை முன்னும் பின்னுமாக சாய்க்க முடியும், இது வண்டியின் ஒட்டுமொத்த ஊடுருவலை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.எப்பொழுதும் தரையில்தான் இருக்கிறது என்று சொன்னால், நகர்த்துவதற்கு கண்டிப்பாக சிரமமாக இருக்கும்.2010 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, 5 தொடர்களின் ஆயுட்காலம் 2004 முதல் 2010 வரை என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். இந்த கார் சமீபத்திய தொகுப்பாகக் கருதப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு புதிய தோற்றம் உள்ளது.கார் எஞ்சின் ஸ்கேனியா டிசி12 17 டீசல் டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் எஞ்சினை ஏற்றுக்கொள்கிறது என்பதையும், எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்போசார்ஜிங் மற்றும் இன்டர்கூலிங், சிங்கிள் சிலிண்டர் மற்றும் சிங்கிள் கவர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட இயந்திரம், மத்திய கேம்ஷாஃப்ட் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, ஏனெனில் இது யூரோ III/ தேசிய III எனவே, உயர் அழுத்த பொது இரயில் எரிபொருள் விநியோகத்திற்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் பாரம்பரிய பம்ப் முனை அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.(இது நான்காவது நாட்டில் ஒரு பம்ப் முனை ஆகும்) இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச வெளியீடு குதிரைத்திறன் 380 குதிரைத்திறன், உச்ச முறுக்கு 1900N.m மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு வெளியீட்டு வேகம் 1300rpm ஆகும்.தற்போது, இது நீண்ட தூரம் மற்றும் திறமையான தளவாட போக்குவரத்துக்கு மிகவும் ஏற்றதாக இல்லை, ஆனால் எடை குறைவாக உள்ளது.துல்லியமான கருவி போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது.கியர்பாக்ஸ் 8+1 கியர்களுடன் ஸ்கேனியாவின் GR905 கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது.கியர் ஷிப்ட் சீக்வென்ஸ் R13 வரை மற்றும் கீழே C24, 1 முதல் 4 கியர்கள் குறைந்த கியர் மண்டலத்தில் உள்ளது, இது ஒரு H வால்வு மூலம் பிரதான பெட்டியிலிருந்து துணை பெட்டியாக மாற்றப்படுகிறது.பின்னால் 5 முதல் 8 வேக உயர் கியர் மண்டலம் உள்ளது.கியர்பாக்ஸில் கியர் அசிஸ்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கியருக்குள் நுழைவதை எளிதாக்குகிறது, மேலும் நீங்கள் லேசான உந்துதலுடன் உள்ளே செல்லலாம்.இருபுறமும் உள்ள எரிபொருள் தொட்டிகளின் திறன் பெரியதாக இல்லை, அநேகமாக 350L + 450L வடிவத்தில், அது தேசிய மூன்றில் இருந்து வெளியேற்றப்படுவதால், யூரியா தொட்டி இல்லை.ஸ்கானியாவின் மாடுலர் அசெம்பிளி இந்த காரில் பத்து வருடங்களுக்கு முன்பு பிரதிபலிக்கும்.சேஸ்ஸிற்கான இடத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக, கர்டரின் உள் பக்கத்தில் காற்று நீர்த்தேக்கம் வைக்கப்பட்டுள்ளது.புதிய 2010 மாடலில் 1,800 லிட்டர் பெரிய எரிபொருள் தொட்டியுடன், பின்புறத்தில் ஒரு தொகுதி பேட்டரிகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன.ரியர் ஆக்சிலின் சின்னமான சிங்கிள்-ஸ்டேஜ் ரிடக்ஷன் ஆக்சில், ஸ்பீட் ஆக்சில் ஹெட், ஸ்பீட் ரேஷியோ இப்போது நமக்குத் தெரிந்த 2.71 அல்ல, ஏனெனில் இதில் 8-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, பவர் செயினில் சில மாற்றங்கள் இருக்கும், வேக விகிதம் பழைய வழக்கமான 3.08 ஆக இருக்க வேண்டும்
